金九银十，九月往往是汽车市场的销售旺季，但是今年九月的汽车市场却寒意乍现。
根据乘用车市场信息联席会发布的数据，今年9月全国狭义乘用车批发销量202.47万辆，同比下降12.0%，中国乘用车市场时隔6年之后，再次出现两位数下滑。在70余家乘用车企业中，有超过27家的销量跌幅超过4成。
从狭义乘用车国内销售综合数来看，合资车企中销量排名前三的车企依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。其中，一汽大众9月销售约18.95万辆蝉联月度销量冠军，但是同比下降了9.2%，截至今年9月，一汽大众已经完成了今年210万辆销售目标的71.7%。9月销量排名第二的上汽大众共计出售18.8万辆汽车，同比下滑14%。上汽通用的销量则约为18.25辆，同比下降2.3%，排名第三。
在合资车企中，跌幅最大的是长安福特。9月长安福特批发销量3.29万辆，同比暴跌60.4%，纵然有中美贸易摩擦的关系，长安福特销量持续下滑的根本原因还是在于产品更新周期慢、产品竞争力不足。
在一片惨淡的车市行情中，日系车企却保证了相对稳定的销量。东风本田、广汽本田和广汽丰田的销量均有所上升，分别同比增长4.5%、3.8%和48.4%。
2018年以来，车市一直有“降温”迹象。4月后乘用车市场开始走“下坡路”，九月降幅更是达到了两位数。在传统的销售旺季市场表现尚且不尽如人意，今年的车市注定不太好过。
以下为各合资车企销量具体表现（数据来自乘联会）：
在乘用车市场整体下滑之际，曾经的王者，也难全身而退。虽然再次拿下9月的销量冠军，但是旗下大部分品牌同比都在降低。奥迪A3Lim、A4L、A6L表现看似不错，但与降价密不可分。下滑最为集中的是速腾、捷达、高尔夫家族和蔚领，接近甚至超过30%的下滑幅度，几乎抵消了探歌上市后带来的销量增幅。还有2个月，一汽-大众就要交出全年答卷，在刘亦功主政的第一个自然年，会交出一份怎样的答卷？我们拭目以待。
如果“北大众”是表现不佳，那么“南大众”就是表现承压。上汽大众旗下朗逸销量同比降低16.7%，桑塔纳销量同比降低2.8%，途观销量同比降低23.2%，帕萨特销量同比降低9.7%。全新一代朗逸未能提振销量，帕萨特又换代在即，此前曾需要加价购买的途观L，也开始降价促销。豪华品牌下探，中级车型市场受到了压力。自主品牌崛起，经济车型市场被抢食。在当下的市场环境中，上汽大众挑战重重。
结合此前数据可以看到，自6月起，上汽通用单月销量已连续4个月低于去年同期水平，受到多款上市新车的推动，相对于前几个月，9月份上汽通用降幅进一步收窄。自9月下旬以来，别克已相继推出英朗、阅朗、威朗以及GL6的2019款车型，从销量上看，在别克新英朗经历了一段时间的销售低谷之后，搭载了三缸发动机的新英朗又再一次回到了这个细分市场的第一阵营中。虽然整体车市降温，但是这些新款年度车型的加入，相信能给上汽通用带来新的增长点。
东风日产销量稳中有进，凭借旗下三大产品阵营，抢占细分市场。其中SUV家族表现不俗，奇骏、逍客9月销量分别为2.2万辆和1.8万辆，同比上升28.3%和57.1%。家轿阵营天籁本月势头依然不减，轩逸多次获乘用车销量榜首，成为东风日产销量的强力支撑。东风日产有非常完整的产品布局，这也是销量上能够不断增长的关键，但过分倚靠轩逸、天籁、奇骏和逍客4款车型，其他车型表现并不太如意，这也给了东风日产的发展提出了新问题。
作为韩国品牌的当家花旦，现代受到去年国际关系事件的影响，销量一直处于低迷状态。直到今年推出一系列新车，才将现代的销量拉了回来。但是，凭借大幅度降价的策略，现代已经透支了品牌力，而被寄予厚望的菲斯塔能带来多少销量的提升，只能说具有诸多不确定性。
思域继续上个月良好的增长势头，9月销量达20534辆，同比增长30.3%。现款思域即使上市已经超过两年，热度仍旧不减。随着改款思域的到来时间越来越近，优惠幅度若有所上调，终端销量还有上涨的可能。“机油门”对于CR-V销量的影响依旧存在，9月其销量为18224辆，同比下跌14.7%，不过东风本田2019款CR-V车型的焕新上市，或许能对销量产生刺激。今年恰好是东风本田成立15周年，作为日系品牌的领导者，虽然销量有所复苏，但继续良好势头仍需要过硬的产品力支撑。
广汽本田今年的销量表现始终比较稳定，考虑到车市环境，目前表现还算不错。9月广汽本田3款车型销量过万，雅阁9月销量18598辆，同比增长25.4%，飞度9月销量14069辆，同比增长41.6%，缤智9月销量15327辆，同比增长20.5%，整体表现可圈可点。在油价上涨，中级车竞争趋于白热化的当下，新一代凌派超低油耗带来的经济性，也将成为抢占该细分市场的重磅实力车型，广汽本田稳扎稳打。
广汽丰田连续5个月创单月销量新高。全新第八代凯美瑞9月销量1.46万辆，同比增幅达到153.2%；全新汉兰达9月销量1.05万辆，同比增长23.6%；雷凌家族9月销量2.05万辆，首次实现月销破2万台，同比增长20%；TNGA家族首款SUV车型C-HR 9月销量5875台。按照这个势头，广汽丰田应该很快可以完成年销55万辆的目标。
9月卡罗拉的销量下滑，售出27451辆，同比降低14.3%，作为主力车型的影响显而易见。虽然RAV4的销量再度破万，同比上涨14.1%，也阻挡不住整体销量的下滑。前三季度，广汽丰田完成销量536694辆，同比增长0.3%，在现今的车市环境下，想要有一个稳定的发挥，主力车型的表现至关重要。
华晨宝马再次领先老对手奔驰，3系虽然临近换代，但是在产品的不断升级和进行终端优惠的影响下，9月份依然交出了不错的销量答卷，9月销量10893辆，同比增加12.4%。虽说今年是宝马X之年，但是SUV方面仍旧没有足够有竞争力的产品。随着SUV的红利逐渐褪去，宝马X5的国产化进程，需要抓紧脚步。
作为豪华三巨头之一的北京奔驰，9月奔驰E级，销量13173l辆，同比增加26.5%，C级紧随其后，9月销量12634辆，同比增加15.3%，GLC也拿到了21.9%的同比增长。在整体车市相对低迷的情况下，豪华品牌的表现体现出其强大的竞争力。
作为一个老牌美系，福特汽车下跌超过60%，出乎预料。纵观今年上半年福特在全球的销量，南美、中东、欧洲以及亚太市场均出现了亏损，只有在北美市场销量还不错，取得了盈利，可以看出福特还是缺乏一些战略。而在中国市场，纵然有中美贸易摩擦的关系，长安福特销量持续下滑的根本原因还是在于产品更新周期慢、产品竞争力不足。
过去一年，受“东北亚政治形势”影响，韩系品牌在华销量起起伏伏，东风悦达起亚作为亲历者之一，也未能幸免。随着事件的影响逐渐褪去，东风悦达起亚却未像北京现代一样触底反弹，9月K2、K3、K5同比降低81.3%、59.5%、58.8%，SUV方面也未有亮眼表现。降价换市场，品牌力支撑不足，东风悦达起亚想要更好地抢夺市场还是需要提升产品力、及时更换车型。
法系车在国内一直不受待见，雪铁龙相对较好，其旗下的天逸表现还不错。全新的标致508，迟迟不上市，308和408又相对较老，去年上市的几款SUV也销量惨淡。其实法系车整体性能还是不错的，神龙汽车想要摆脱这样的困局，最好的方法还是定价合理，要么就是拿出更多产品。
产品缺乏让长安马自达应对低迷市场的时候有些无力，9月马自达3 Axela 同比降低21.4%，CX-5 同比降低12.3%，两款产品表现都不如人意。继续追求服务还是丰富产品，应该要好好考虑了。
广汽三菱连续13个月销量破万，1-9月广汽三菱总销量也超过了10万辆。数据看似不错，但是在市场大环境下，广汽三菱的表现已经开始下滑。SUV一直都是广汽三菱的“本命车型”，对于市场的变化还是显得过于单一。此前提出的“SUV+新能源”的模式目前还未看到新能源的出现，不加快脚步，SUV这张牌可能就会带来危机了。
价格换市场的战略还能玩多久？作为二线豪华品牌，一味降低终端价格，对于品牌力的损害是巨大的。9月S90和S60L同比都是下滑，S60L更是下滑超四成。在市场低迷的情况下，对于沃尔沃亚太而言，如何转变思路，做出针对性的改变越发紧迫。
9月广汽菲克同比降低46.6%，跌幅不断扩大。产品出问题时，广汽菲克选择了品牌向上之路，看来市场已经给了反馈。指南者、自由光、自由侠同比跌幅接近或超过50%，大指挥官未能带领广汽菲克回到正轨。由此看来，质量问题没得到有效解决，用户对于品牌的整体信心也会不足。
先于长安马自达成立的一汽马自达，无论成立时间还是产品线的丰富程度，并不逊色长安马自达。不过，一汽马自达的多款车型最近却出现连续下滑，9月Axela、阿特兹、CX-4销量同比降低21.4%、20.2%、30.7%。在竞争越来越激烈的中国市场，靠仅有的几款车型已经很难取得优势。
自去年在华销量创下新高之后，奇瑞捷豹路虎今年的销量表现开始掉头向下。9月XFL、发现神行、揽胜极光同比下跌62.8%、44.3%、70.4%。当豪华车品牌都有所复苏之时，唯独捷豹路虎萎靡不振，每个月都呈现同比大跌的趋势。车市不断遇冷，奇瑞捷豹路虎要想在豪华车中站的一席之地，看来需要好好深究背后的原因。
9月福建戴姆勒销量2925辆，同比增长38.1%，虽然产品小众，但在当前车市环境下，仍能保持良好的发挥，不得不说小而美也是一种方式。
二线豪华品牌已经很少感受东风英菲尼迪的存在了，本土化设计和国产并未有效扩大市场，虽然9月同比增长25.7%，但是和8月份的销量只相差几百台，曾扬言的10万辆销售目标，今年基本上是无望了。销量低迷，车型优惠幅度巨大，7月份宣布的取消免费保养政策又让一大卖点丢失，在车市总体不佳的情况下，东风英菲尼迪如何走得稳妥，需要自省。
自5月份“史上最长发布会”后，宝沃又渐渐淡出了人们的视线，其市场表现亦是如此。宝沃汽车9月份销量2820辆，同比降低3.9%，全新SUV产品BX6更是仅销售105辆新车。面对今年的大环境，大多车企的经销商在终端成交价上都给出了相当幅度的优惠，而宝沃表示坚决抵制终端成交价的暴跌，并提出降价是“饮鸩止渴”的理论，市场的反馈很直接，与之而来的就是目前宝沃终端销量的持续下滑。
命运多舛，退市传言不断，持续的销量下跌，用户对其信心了了。
今年是东风雷诺在中国的第五个年头，相对于2017年大刀阔斧的前进，今年1-9月，其销量同比降低16.1%，9月份销量大幅降低61.4%，东风雷诺提前进入冬季模式。分车型来看，科雷傲9月销售1297辆，同比降低69.9%，科雷傲9月销量1235辆，同比降低45.3%，虽然科雷傲下半年新上市了新款车型，主打智能配置，但是效果并不理想。起步太晚，品牌力不足，东风雷诺不仅在跟其它车企赛跑，也在跟时间赛跑。
如今本田中国已经被广汽本田收购，所生产的Fit是销往海外市场。
虽然郑州日产本月销量降低不少，但是随着锐骐6的上市，使郑州日产成为少数几个实现皮卡产品高、中、低，全线布局的企业之一，未来皮卡能否成为郑州日产新的销量增长点，值得期待。
定价过高，销量惨淡，若再不做出一些改变，长安PSA距离退出中国市场真的不远了。
