近几年很多品牌都在忙着重新梳理自己的车型名称，比如奔驰将ML和GL改为了GLE和GLS，凯迪拉克也将取消XTS、ATS的车型名，换用“CT”+“数字”命名方式。要说在这轮改名中变得最优雅、最独特的，非林肯品牌莫属，如今林肯品牌的SUV从大到小依次名为领航员、飞行家、航海家和冒险家，充满了品质感，还带有一种要去探索未知的神秘色彩。
今天我们的主角是林肯紧凑级SUV——冒险家，它除了是林肯品牌最新的车型之外，还是林肯国产的台车
在豪华品牌紧凑级SUV的阵营里，有BBA的GLA、X1和Q3，还有同属美系豪华品牌的凯迪拉克XT4，那为什么要去买一台林肯的冒险家呢？我相信这是绝大多数消费者心中都有的疑问，下面我们就来一一解答。
林肯冒险家在国产之后，最大的竞争力是它非常有诚意的价格，全系车型的指导价区间为24.68-34.58万元，这样的起售价比起上面说到的那几台车都要更便宜。
冒险家不仅指导价低，而且在终端还有着一定的优惠力度，为此我特意前往了一家位于北京的林肯4S店。据了解，目前冒险家拥有1万元左右的现金优惠力度。根据以往经验，我认为随着它上市时间的延长，优惠幅度还将进一步增大，参照之前的MKC车型，我认为未来的冒险家的终端优惠有望扩大到4万元左右。
如果你是打算近期购买的话，除了1万元的现金优惠之外，我认为应该还会有一定的回旋余地，因为我探访的这家4S店还表示会额外赠送装饰礼包和终身免费洗车服务等。
价格虽然是决定我们下单与否的重要因素，但绝非决定性因素，毕竟看到这个价位，车辆的品质感与豪华程度同样重要。
如今有些厂家为了迎合消费者的喜好，在设计产品时总是瞻前顾后，这不免让很多新车都显得同质化，甚至失去了它们以往的味道。
在这一点上，林肯品牌显然做得更好，即便是将冒险家静静地停在那里，它身上所散发出的那种美式豪华气息依旧十分吸引人。这几天我开着冒险家在路上，明显感觉到它收获了更多的瞩目，同时还有几个人主动向我打听了它的价格，这也证明了它在外观设计上的成功。
相比外观，内饰才是更多车主真正关心的地方，毕竟我们更多时间都是坐在车内，在对内饰氛围的营造上，林肯可谓是煞费苦心，不仅使用了大量皮质与实木覆盖，而且全系车型都标配有Bose音响、前排隔音玻璃和ANC主动降噪功能，像我此次试驾的顶配车型，还有支持24项调节的通风、加热、座椅，以及全车的隔音玻璃。安静、舒适的车内环境，加上一套音质出众的音响，可以将你完全隔绝于都市的喧嚣之外，带给你一份闹中取静的惬意，别说BBA的同级车型，我认为凯迪拉克的XT4也未必是它的对手。
美中不足的是，冒险家对于来自底盘噪音的抑制并没有做到像其它部分那么好，导致车轮在碾过一些比较大的坑洼时，噪音会比较突兀的传到车内。
这几天的深度体验下来，我发现冒险家是一台非常适合在拥堵路况驾驶的车辆，关上车窗、打开座椅、从系统中选择一首自带的轻音乐点击播放，你的心情也会随之变得放松，即便是面对无理的插队，你也会愿意去踩一脚刹车让节奏慢下来。
林肯冒险家在传承了美式豪华应有味道的同时，在车机系统上还做到了非常出色的“本土化”，毕竟在移动互联网时代，中国已经开始引领世界。冒险家12.8英寸的中控屏内搭载的是福特与百度共同研发的SYNC+系统，它基于之前的SYNC 3系统，是为中国消费者专门打造的，同时冒险家也是首台搭载这套系统的林肯车型。
SYNC+系统日常使用起来，无论是易用性，还是资源的丰富程度，基本上都可以达到与自主品牌车机系统平起平坐的水准，自然语义识别功能的识别率更高，内置的QQ音乐、爱奇艺视频等APP也保证了它的内容丰富性。如果非要说有什么不足，就是这套系统目前还不能实现通过语音对硬件的操作，比如打开座椅通风和打开天窗等，因为这套系统支持OTA升级，所以我觉得在未来这对它并不是什么难事。
还有一个小细节，冒险家多功能方向盘按键的背光灯，可以根据当前的功能需要自主点亮或熄灭，这既保证了多功能方向盘的功能性，又不至于让你在一大堆功能按键前眼花缭乱，比起那些同时支持拨动和按压的多功能按键，冒险家这样的设计明显要更高明。
提到美系车，我相信大多数消费者的反应都是“高油耗”，为此我特意测试了冒险家在三种不同情况下的油耗数据，分别是拥堵路况、城市畅通路况和一个综合路况。
简单介绍一下我的测试路线，从公司到我家的距离是21公里，需要途径二环路和京藏高速。如果你在北京，我相信你一定了解这段路在晚高峰时的变态，如果你不在北京我相信你也能从红到发紫的路况示意图，和我最终18km/h的平均时速中感觉到一些，拥堵路况的油耗表现就由此而来；第二天，我选择在晚上9:30从公司出发，由此得来冒险家在畅通路况下的油耗表现；至于综合路况表现是我统计了从拿到试驾车，到还车期间，总共行驶了260公里之后的平均油耗。
从图中可以看到，冒险家的综合油耗百公里仅有9.3L，在燃油经济性上的表现比较出色的。它配备的这台8AT变速箱起到了比较重要的作用，据观察无论是在80km/h、还是120km/h巡航时，变速箱都可以将发动机的转速控制在2000rpm以下，这可以给它带来相对更低的油耗。要多说一句的是，这几天为了测试我开的会相对激进一些，如果是日常驾驶的话，油耗理论上还能更低。
冒险家全系标配的都是2.0T+8AT的动力总成，最大功率245Ps、最大扭矩390N·m，相比起同级很多已经改用1.4T，甚至3缸发动机的车型，冒险家的这套动力总成，不仅动力更强，而且说起来也更有面子，重点是它的保养费用同样不贵，小保养（含工时费）在1200元左右，在同级中也是一个中游的水平。
行驶品质上，冒险家延续了美系车型一贯的厚重感觉，首先冒险家的方向盘就比较粗，握起来的手感很好、很扎实，同时它也并没有因为采用了电子助力就把转向手感调轻，相反我还觉得它属于偏重的类型，加上车轮能够比较好的领会方向盘的意图，日常开起来还是比较从容的。冒险家的底盘采用了整体偏软的设定，对于路面上细碎颠簸能过滤的很好，在面对大的颠簸时也能做到不错的化解。
动力表现上，林肯似乎有意收敛了这台2.0T发动机的动力输出，油门初段并不算灵敏，起步时即便稍稍深踩，也不会给你那种被突然踹了一脚的感觉。不过随着油门越踩越深，你会感觉到总有动力能够被源源不断的释放出来，颇有一种传统美系大排量自然吸气发动机的感觉。
相比于油门的设定，我认为冒险家的刹车调校还有一定可以提升的空间的，刚刚说到因为悬挂调校偏向行驶舒适性，所以底盘对车身的支撑性不够理想，采取紧急制动情况下，车身会出现一定程度的前后起伏，相对影响后排乘客的乘坐体验。
最后也来简单说一下，冒险家的空间表现，后排乘坐空间属于一个中规中矩的水平，够用但想翘个二郎腿还是有点费劲。优点是后排座椅支持前后调节和靠背的角度调节，能够提升车内空间的灵活性，同时中央地台的凸起也不是太高，不会过多影响中间乘客的乘坐感受。
至于冒险家的后备厢表现，同样算是一个正常水平，根据官方公布的数据四驱车型的后背厢容积为586L，两驱车型稍大为594L。
在近期试驾过的这些紧凑级SUV中，林肯冒险家应该是留给我印象最深的一台，排第二的是宝马X2，它们的共同特点都是个性鲜明，看到外观就能大致猜到它的内饰设计、猜到它的驾驶感受，在如今同质化严重的紧凑级SUV市场，林肯冒险家的出现绝对称得上是一股清流，它有着出众的设计、人性化的科技配置、不错的驾驶感受，以及一个极富竞争力的价格，如果你一直想花20多万去体验一把纯正的美式豪华，那我认为现在是时候了！
关于林肯冒险家的购买建议，我推荐指导价为27.98万元的两驱尊雅版，比起入门版的两驱尊悦版，多花的3.3万元可以换来准L2级驾驶辅助系统、全景天窗、座椅通风、方向盘加热和倒车车侧预警等功能，性价比非常高，而且大多数配置都是无法后期加装的。
地址：南京市江宁区临麒南路2号森风林肯中心
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