作为中国自主品牌B级轿车的领军者，3年前吉利博瑞的推出就受到国内市场的广泛关注，在如今新能源技术日渐成熟，并越来越被消费者所接受的情形下，吉利交出了自己最新的新能源作品：博瑞GE，这款提供MHEV轻度混动和PHEV插电式混动两个版本的车型，售价区间为13.68-19.98万元。近日我们也试驾了这款车型，来充分体验吉利博瑞GE。
外型方面与博瑞相似度较高，家族式的涟漪状前格栅，大灯使用全LED光源，三条转向灯和行云流水般的日间行车灯辨识度很高。格栅下沿与头灯下沿的镀铬条形成大V造型，有自己的风格。
侧面看，采用溜背造型，车身尺寸长/宽/高分别4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，可能是底盘布置了电池的缘故，轴距比起普通的博瑞2850mm要长了20mm，因此车身长度也有所增加。
采用尺寸为235/45 R18的米其林轮胎，18寸的轮毂与车身较为协调，轮毂上的花纹也是很有个性。
车尾的主要变化是镀铬装饰条改为横贯左右式，提高了视觉上的精致度。其余则基本不变。横向结构的尾灯上沿采用镀铬装饰增强精致度。底裙的镀铬条与排气管的金属质感很好地融合为一体。
车厢内部，采用了吉利家族新的设计风格，采用环抱式中控台布局，但是中控台副驾驶位置上增加了非常有设计感的氛围灯，就是图中的矩形小方块，而且明显有前后的层次感。
全新样式的平底方向盘，搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条，提升档次，方向盘左侧横辐上有ACC自适应巡航键开关及跟车距离设定。
采用12.3英寸全液晶仪表盘，画质清晰，界面的设定简单大方、信息清晰易读，可以根据驾驶模式的改变而更换主题界面。
中控触摸屏比起在博瑞上的尺寸略大，但总体尺寸并不大，支持触摸控制，反馈速度够快。屏幕下方保留了一部分机械按键，采用镀铬材质，很有档次。
采用全新造型的电子挡杆，配置了电子手刹和自动驻车键。右后方驾驶模式选项不仅可以切换动力源是纯电还是混动，更可以选择舒适、运动、经济三种驾驶模式。
前排座椅的皮质柔软，两侧的包裹性较好，电动调节区的底板和按键设计地很有质感，而且增加了腰撑调节。采用了infinity的音响，音效不错。
后排座椅的舒适性依然不错，腿部空间充足，但头顶空间受到车顶下压影响只是刚刚够用。后排地台设置了空调出风口并带USB插口，但给人印象深刻的还是钢琴烤漆面板的质感。
这台车采用的是吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT和电池、电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率132kw/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4000 rpm，电机最大功率60 kw，最大扭矩160 Nm。电池组的容量为11.3kwh。这台车支持6.6kw、3.3kw充电桩和220V电源包三种充电模式，使用6.6kw充电桩从零充满用时大约1.5小时。
坐进驾驶舱的第一个感受是安静，即使车辆处于怠速状态，NVH表现也异常优异， 这也部分归功于对三缸发动机噪音和抖动的控制，中国消费者对于驾驶座舱的静谧感异常在意，所以国产品牌在NVH标准控制方面还是下足了功夫 。
当车辆处于动态行驶时，1.5TD发动机的部分缺点还是暴露了出来。这台发动机能在1000转就能达到最大扭矩，拥有低转高扭的特性，电机介入瞬间提速明显，但动力衰减较快， 发动机高转之后表现疲软，并且在转速较高后，1.5TD三缸发动机噪音就要明显高于其它缸数更多的发动机了。
方向盘握感满意，只是转向很轻，轻得有点虚无，对于不同速度状态，方向盘的力度没有太明显的变化，个人更倾向于稍重一些的力度回馈。7速双离合变速箱在试驾过程中表现还是令人满意的，平顺性上只在低速档会出现很小的顿挫。
博瑞GE的底盘和悬挂在我看来是不太尽如人意的地方。这套前双叉臂后多连杆悬挂系统在弯道中能感觉到支撑性有点不足，车辆侧倾明显，但当遇到颠簸的路面时这个悬挂系统给人的感觉又比较生硬。
博瑞GE的发布不仅是吉利旗舰车型的一次更新进化，更是吉利汽车在新能源领域的一次技术展示。当外观、内饰和动力组合都做到如此优秀的前提下，悬挂和底盘的表现确实是博瑞GE身上最需要提高的部分。
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