淘车导购：2019年度新能源补贴解读

    新能源车在国内受到政策的影响极大，就在刚才，多部委联合发布了新能源的最新补贴政策。文件写的内容不少，我们来看看里面有哪些干货，目前市面上销售的车型又有哪些因此受益，哪些又会成为失意者。

首先，2019年度的新政策大体上是这样的：

■ 哪些条件容易成为门槛？

车速里程问题不大，能量密度或成软肋

新政策规定了一系列条件，这些有可能成为进入补贴范围的门槛，其中主要的有：

① 工况法续航里程不小于250公里

   首先，纯电动车辆的纯电续航里程按照工况法要不小于250公里（非等速能耗），这一限制条件较2018年度的150公里大为提升。在这一条件下，一些A00级小车就会被排除在补贴名单之外。

   即便是超过250公里，获得的补贴数量也要比去年大为降低，比如一款续航里程350公里的车型，按照2018年度的政策可以获得4.5万，如今只能获得1.8万元的补贴，只有原先的四成。

    而插电式混动的50公里续航里程要求保持不变，但是补贴数量大为降低，仅为1万元——2018年度的标准则为2.2万元，减少了一半还多。

② 动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg

    根据新政，不同车型中，电池能量密度125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

    不要小看这个能量密度要求，即便是一些刚刚推向市场的合资新车型，比如大众的一系列紧凑级新能源车，就被排除掉了，而它们仅仅是差了个位数而已……

③ 能耗越低越有利

    按照新政策，将根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

    这个看上去就有些复杂了，还是举个例子吧。以上面这台NEDC续航里程420公里的荣威Ei5为例，它的百公里耗电为13.2千瓦时，按照2018年的标准，以1555公斤整备质量计算，百公里标准电耗Y≤19.044千瓦时，提升能耗效率略低于35%，可以按照1倍的标准进行补贴。

■ 地方补贴取消！

    新政策另外一个非常重要的政策就是取消了地方补贴，而改为补贴充电、加氢设施。如果当地政府还继续补贴，则从国家补贴中扣除相应部分。

    以续航超过400公里的长安逸动EV460计算，此前它在上海地区可以享受5万元国家补贴外加2.5万元的地方补贴，如今地补取消，国补由于没有查到它的质量能量密度，我们按照中间一档计算，也只有2.25万元，足足少了5万元还多……

** 关于过渡期的问题

    与之前年度政策变化一样，本次也有一个过渡期，也就是设置2019年3月26日至2019年6月25日为补贴过渡期。

    过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴——即便是按照最高一档的2.5万元，这样也只有区区2500元，基本上无法打动消费者；

    对于符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，则按2018年对应标准的0.6倍补贴——同样以上面的轩逸·纯电为例来计算，此时它可以获得2.7万元的补贴，多拿9000元的国家补贴。

    结语：跟此前预期的一样，2019年度新能源新政对于进入补贴名单的要求大为提升，同时补贴数量也明显缩水。各家汽车厂商会对此次新能源新政有何反应，我们也会继续跟踪后续进程，敬请关注。

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