城市SUV越野并不是强项，对于一台城市SUV，一个高的离地间隙比四驱管用，城市SUV搭载四驱系统，更多的意义是提升高速动态稳定性，比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力，以及紧急变线，高速过弯的动态表现等等。今天我们大家推荐三款带四驱的豪华中型SUV推荐，它们都有着非常强大的四驱系统，优秀的操控是其重点的追求。同时它们从属豪华品牌阵营，品牌以及品质都得到了保证。
宝马X3 官方指导价：38.98-56.58万元
国产全新一代宝马X3采用了CLAR平台，国产后的宝马X3并没有推出长轴距车型，但相比于上一代车型，新车在轴距上已经有了54mm的提升，达到了2864mm。
全新宝马X3发动机为纵置形式，所以四驱系统在变速器输出端有一个分动箱，通过内部的电控多片离合器来分配前后轴的动力。对比奔驰的4MATIC、奥迪quattro，宝马的xDrive在结构紧凑度方面有所不及，但由于xDrive四驱系统的独特结构，前后轴动力分配可以实现0:100至100:0的大范围变换。
xDrive的分动箱位于变速器输出端，其功能是负责分配前后轴的动力。当分动箱内的多片离合器分离时，动力全部输往后轴。当多片离合器结合时，部分动力分配至前轴，并且通过控制离合器片的压紧力度可以实现前后轴扭矩的分配。另外型号为ATC13的变速器除了在全新宝马X3 (G01)上使用以外，还在宝马新一代5系(G30/G31)、新一代6系(G32)、新一代7系(G11/G12)。
全新X3的内饰可以说是焕然一新，驾驶舱采用了以驾驶者为导向的环绕布局，更方便驾驶者进行控制。用料方面也非常精致，Sensatec皮革包覆的中控台配合电镀金属按键设计，让内饰看起来更高端、时尚。
奥迪Q5L 官方指导价：38.28-49.80万元
Q5L在去年7月份才加入到豪华SUV的竞争行列当中，虽然说其年度总销量还是不够GLC亮眼，但是其上市仅几个月，月销量均在万台左右，单月销量还是同级别当中的领头羊，预测将继续稳坐豪华品牌中型SUV的头把交椅。
quattro ultra在Q5L上的应用并非是首次搭载，早在2016年发布的全新A4便率先搭载了这套系统。quattro ultra四驱系统的精髓就在于中央多片离合器式差速器与后桥齿爪离合器之前的默契配合，脱开这两个离合器就可以让中央传动轴和后桥主传动部件不工作，少了这些累赘，传动效率提高油耗自然就降低了。
quattro ultra则可以通过断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而实现将100%动力完全输送给前轴，自打这套四驱系统发布之后便被国外车迷称之为“front-wheel drive biased system”，意为动力的分配更趋向于前轴，这么做最大的好处就是——降低油耗。
全新Q5L已经没有了上一代车型的圆润风格，在格栅、大灯各个细节之处都采用了菱角分明的犀利设计。贯穿全车一周的直线条运用也让整车在视觉上显得更宽，整体的运动气质得到了进一步提升。
内饰依然是大家所熟悉的的奥迪风格，简约而不失品味，做工和用料也是这个级别的佼佼者，给人以轻奢且放松的整体氛围。
奥迪Q5 L主推的是45TFSI车型，其搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机，最大马力可达252匹，峰值扭矩可达370N·m，能够轻松面对各种日常用车情景。
讴歌RDX 官方指导价格：32.8-43.8万
讴歌RDX从12年前的第一代产品到现在的第三代产品，它就已经奠定了自己在品牌力的C位，而国产后的讴歌带着它的不少黑科技以及重新冲击中国市场的任务再度来临，而且国产后32万出头的起步价还是挺有诱惑力。
SH-AWD系统全称Super Handling-All Wheel Drive（超级操控全轮驱动）系统，从名称的直译也可以看出来，其诞生之初的主要意图是增强操控的稳定性，而非越野脱困。经过不断的优化，目前讴歌SH-AWD全时四驱系统已经发展到第四代，在结构重量上都变得更有优势。
作为独门秘技的SH-AWD四驱系统在结构上和大部分对手有着明显的区别，它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，特别的是它并没有中央差速机构，两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配。此外，限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮，因此有了为公路行驶性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行驶极限极高，很富有驾驶乐趣。
广汽讴歌全新RDX的外观设计灵感是来源于Acura Precision Concept概念车，全新的家族式语言赋予了全新RDX更年轻的造型。五边形钻石切割中网搭配造型犀利的LED大灯，看起来非常有气势，而发散形的菱形点阵式格栅也是讴歌新家族语言中的一张名片，辨识度非常高。整个车身采用了激进凌厉的线条，因此看起来更贴近概念车，同时在细节上也很注重性能表现。
讴歌RDX内饰布局与飞行器座舱颇为相似，而中控区域则与NSX风格一致。车内方向盘也算是一个点睛之笔，尺寸适中，造型也展现动感一面，多功能按键的触感也非常细腻，从中也能感受到讴歌作为豪华品牌展现出的细腻品质。
全新RDX改用本田的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW/6500rpm，峰值扭矩为380N·m/3000-4000rpm，与冠道的2.0T发动机也不同，为了更好地匹配10AT变速箱与SH-AWD四驱系统，发动机在内燃系统等方面也有改动。
国产后的讴歌RDX的实力不容小觑，首先从造型原汁原味地引入了美版造型，并且在配置和内饰用料都表达足够的诚意，并且相比同级别竞品，驾控是它的一个最大的亮点，可以说将自己的风格和对运动的态度都表达出来，价格也算是充满性价比，唯一欠缺的是要让更多的消费者能了解到这款车型。
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