广汽讴歌TLX-L上市一段时间了，目前在市场有着不错得销量，作为讴歌多年来征战豪华中型车市场的主力，它在北美市场还有过一张漂亮的成绩表，形象足够深入民心。国产化后顺应民意地进行加长，很明显就能看出这个品牌想要在中国市场站稳脚跟的决心了。近日我们受到邀请对广汽讴歌TLX-L进行了三天得深度试驾，好好体验了这款广汽讴歌明星车型。
广汽讴歌TLX-L采用了最新的家族化设计风格，与海外中期改款的TLX车型保持一致，中网内部造型呈钻石形状，并且由中央位置向四周扩散，给人一种很强的张力，配合硕大的Acura车标，辨识度非常高。
TLX-L独特精致的大灯设计，整体造型修长，全LED光源的“jewel Eye”光学照明系统点亮后的效果相当出色，五颗LED大灯与J形转向灯非常抢眼，绝对是点睛之笔。
TLX-L整体对比海外版车型只是在轴距上加长了，新车的轴距达到2900mm，从侧面看整车的车身造型更修长，带来更好的后排乘坐体验，在对手面前不会显得输了气势。同时讴歌TLX-L给到了非常高档次的四门无钥匙进入。
尾部一个很特别的地方就是下方多了类似超跑尾部扩散器的装饰，这多多少少对车身空气动力学效应有裨益，观众更乐于看见的是对颜值方面的提升。 轮胎采用的是普利司通turanza系列，尺寸为245／45 R18。多辐式轮圈以及具有运动气息的鸭尾设计相互搭配，营造出不错的视觉效果。
尾部灯源则采用了讴歌独家的光纤式LED组合尾灯，在白天，识别效果依旧非常出色。
讴歌TLX-L居家型的内饰风格配合上质感不错的实体按键十分温馨，虽没有采用时下流行的全液晶仪表盘和旋钮式换挡机构，但是整体豪华感和科技感同样得到了有效的保证，车内最大亮点在于双多媒体屏幕的设计。
三幅运动型多功能方向盘的尺寸还是很大的，握感比较粗壮。方向盘两侧多功能按键丰富，可以控制车辆内部几乎所有的娱乐和舒适功能，使用起来比较便利。
双炮筒机械指针的仪表盘，彰显运动气息。TLX-L还配备了诸如碰撞预警，车道偏离等主被动安全配置。
中控台上下两块大尺寸液晶屏采用功能性作为划分，上方屏幕主要提供导航系统地图等信息，方便驾驶员操作及在驾车途中观看，下方屏幕提供了娱乐系统、空调操作等信息，与娱乐系统和空调系统的按键相距很近，使用起来能够提供更快速的操作回馈。
座椅采用黑色基调，白色缝线，类似一体式设计，两侧包裹性非常好，兼顾颜值和舒适性。同时主驾驶位还提供腿拖，腰靠等多向电动调节。
TLX-L的后排空间足以媲美A6L，虽然地板不平，但是凸起地方很宽，中间乘客完全可以把双脚放在上面。
非常符合豪华车预期的是，广汽讴歌TLX-L的高配车型非常为后排乘客着想，配备了全景天窗、可以调整前排副驾驶座椅的老板按键、高级音响系统和侧面以及后面的遮阳帘等等配置，同时还拥有带有屏幕的后排座椅中央扶手，这已经可以媲美一些豪华品牌的中大型行政轿车了。
在涡轮增压发动机横行的年代，讴歌仍旧为TLX-L坚持着属于自己的运动原则，全铝合金构造的2.4L直列四缸燃油直喷发动机仍旧是自然吸气的进气方式，看起来并不大的扭矩却拥有着不错的加速感，i-VTEC技术是燃油经济性与动力表现的最佳平衡。
8速双离合变速箱同样是老搭档，老款TLX上面就已经是这样的组合。不过它放现在还是一款很有亮点的变速箱，很有本田特色，因为这是他们自家独自研发产品，还是全球首款带有液力变矩器的8速双离合器变速箱，在换挡平顺性和舒适性方面可以发挥更大优势。
最令人欣喜的是在加长了轴距之后，TLX-L丝毫没有丧失讴歌的操控感，甚至拥有与标准轴距车型无差的驾驶感受。起步动力输出很积极，给人感觉挺轻盈的，特别是像在市区里跑不快的路况当中，输出动作可以完全紧跟你的节奏，绝对不会慢半拍。对于TLX-L的自然吸气发动机来说，它更愿意维持在较高的转速来工作，而此时的8DCT双离合变速箱就显得尤为重要了。二者紧密的联系让动力输出顺畅而轻快，完全不输任何涡轮机。
TLX-L的悬架表现则还有很强的，主要是因为它的整体调校风格实在是太适合长途巡航了，对路面轻微颠簸的处理相当到位，滤振十分出色。
PAWS四轮转向系统的引入让TLX-L拥有了同级别中最让人垂涎欲滴的黑科技装备。要知道这种配置还是第一次在这一级别中使用，并且我们得知除了最低配车型之外，每一辆TLX-L都配备这项功能，这对于追求操控的消费者来说绝对是一剂强心针。
TLX-L的整体形象和主流对手相比更具个性，整体质感包括操控都表现得很细腻。总的来说，TLX-L算是想尽了办法讨好大家，留下了一个好印象不难。27.98万~37.98万的价格相比竞争对手来说也有一定得优势，只要随着讴歌品牌知名度得持续提升，TLX-L市场前景还是会不错得！
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