家用车就得买这样的!评测2017款丰田威驰

时间:2016-11-28 13:29来源:未知 作者:蒋永明

 

对于本职工作主要是日常代步的家用车来说,很多朋友对它的期望无非就是配置要实用、性价比要高,空间能尽量宽敞,动力不用太强,轻松好开就行,油耗和养车成本也是越低越好;当然,如果车子外观再好看一点,再加上个合资身份,那就堪称完美了。我们本次测试的主角——丰田威驰就可称得起是将以上家庭属性诠释得最好的车型之一。作为小型车市场中的“老将”,从2002年上市至今已历经了3代车型,其至今依旧能够活跃在销量榜前列,可见朋友们对它还是相当认可的。

不过,现在的车市可是远比10多年前要复杂得多,本田锋范、现代瑞纳起亚K2等一干或是有着不错的动力表现、或是具备了高颜值,同样不乏竞争力。面对竞争,自然也不会继续一成不变, 9月28日,2017款正式上市,价格区间为6.98-11.38万,新车型不但在外观设计上做了升级,还用CVT变速箱取代了原本那台让一些朋友心存芥蒂的4AT,它到底会有怎样的表现呢?还是继续看文章吧。

 

 


外观:取消老款前脸镀铬 配备LED尾灯

卡罗拉凯美瑞这些“没有特点就是最大的特点”的车型不同,主要面向年轻消费群体,因此其外观设计无须再被所谓的“稳重大气”、“低调奢华”所束缚,各种流行元素的上身,令新车型依旧具备了十足的“精品小车”范儿。同时,老款前脸镀铬装饰的取消,也让车辆看上去更显年轻动感。

 

 

 

外部配置方面,2017款1.5L CVT尊行版拥有LED日间行车灯、15英寸铝合金轮圈等,这在同级别车型中已经算是比较突出的表现了。不过此次依旧全系没有配备前后泊车雷达(相信很多老款车主对此同样深有体会),不过好在灵活的身躯在倒进车位时并不会给驾驶者带来考验。

2内饰/配置:改动细微 安全配置水平较高

虽然2017款威驰在内饰方面仅对一些细节之处进行了修改,相比其更具活力的外观变化,可能会让一些朋友感到不太过瘾,不过其简单大方的中控台造型,搭配上深下浅的内饰配色,进入车内还是可以让人感到轻松愉快的,基本上和回到“家”里的感受没有什么区别。


配置对比:

车型 威驰1.5L CVT尊行版 锋范1.5L CVT旗舰版 瑞纳1.4L自动旗舰型TOP 捷达质惠版1.6L自动舒适型
厂家指导价 11.38万 11.98万 10.29万 10.56万
日间行车灯 - - -
前/后排侧气囊 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- -
一键启动 -
无钥匙进入 -
ESP车身稳定控制 -
牵引力控制 -
多功能方向盘 -
定速巡航 - -
电动天窗
发动机启停 - -
●  标配 ○ 选配 — 无

内部配置方面,从上表可以看出,2017款 1.5L CVT尊行版拥有一键启动、无钥匙进入、定速巡航电动天窗等多项实用性配置,并且其配置水准要比同为顶配的瑞纳1.4L 自动旗舰型TOP以及捷达 质惠版1.6L 自动舒适型等车好上不少。特别值得一提的是,足以左右很多朋友买车心情的ESP车身稳定控制(丰田称为VSC)和牵引力控制在2017款上是全系标配的,也就是说6.98万元的入门车型就配备有这两项配置,相比全系未配备P稳定控制系统的,想必2017款能够让更多朋友感到欣慰。

3空间:驾乘表现中规中矩 后排地板平坦

2017款威驰顶配车型座椅采用了皮革材质包裹,柔软度适中,长时间乘坐并不会产生疲劳感,同时车辆前排座椅具备高低调节功能,可以让驾驶者调整出最为适合自己的坐姿。虽然车辆轴距在同级别中并无优势,不过通过1.82米体验者的实际体验,车辆后排腿部空间还是能够令人满意的,后排中央地板也十分平坦,舒适性能够有所保障。总的来说,的乘坐表现在同级车中处在正常水准,满足一家三口的出行需求还是可以的。

 

4驾驶感受:轻松好开 1.5L动力完全够用

动力系统方面,2017款威驰沿用了老款的1.3L和1.5L两款自然吸气发动机,其中本次测试车辆搭载的这台5NR-FE 1.5L我们已经十分熟悉了,该具有双VVT-i可变气门控制技术,其账面参数与老款车型并无二致:最大功率79kW、最大扭矩140Nm,虽然这个数据相比多数同排量机型并不抢眼,但它的0-100km/h加速表现可是并不差劲,在后面的性能测试中会为各位做详细说明。

匹配的除了5挡手动变速箱,2017款还采用一台可模拟8速的S-CVT变速箱取代了之前的4AT,这也是新车型最为重要的升级,这也标志着除了仍然在售的丰田花冠这款老旧车型之外,在其他车型上均已绝迹,因此大家再也不必因为挡位数量而对心存芥蒂了。更平顺的动力输出,以及更佳的油耗表现都是这台S-CVT的优势所在。

作为一台定位家用、以代步为主的小型车,我们并不追求过分的动力,开起来是否容易上手、驾驶感受是否轻松才是我们最关心的问题,从这个角度来讲,的表现足够让人满意。虽然这台1.5L比较偏向高转速,不过对于这辆来说已经完全够用,想让车辆实现轻快的起步并不需要刻意深踩油门。

车辆油门调校相对柔和,油门踏板给我感觉非常轻巧,在日常驾驶中不需要踩太多油门就能带来很直接的提速,因此在城市拥堵状态下驾驶,可以让驾驶者很轻松的掌握车速与跟车距离。加上车速提升时动力输出非常线性,不论是新手还是老司机,都能很轻松的驾驭车辆。可以说,这台1.5L的动力水平应付日常代步完全不成问题。

低速情况下,发动机转速基本能保持在1000rpm出头。我们将油门踩下2/3,转速表在稍加迟疑后会直升至3000rpm甚至4000rpm,此时动力输出足够殷实有力,可以保证一个较为有力的加速能力,想要变道或超车都能够轻松完成,这个表现也一扫很多朋友对老款“降一挡不够给力,降两挡转速过高太费油”的印象。随着车速的不断攀升,加之动力经过CVT的梳理,车辆在中后段爆发力会略显不足,毕竟这属于它的能力之外,对此我们不必苛求。

虽然老款车型的平顺性方面已经能够做到近乎完美,不过2017款搭载的这台S-CVT出于其先天结构所带来的优势,其又将这个固有特质提升到了一个新的高度,车辆在行驶中表现的十分温和,甚至会让人忽视的存在。在驾驶过程中,在转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作,最大限度的保持了燃油经济性。由于这台CVT具有手动模式,因此车辆遇到爬坡或连续超车等稍显力不从心的情况时,驾驶者可以根据实际情况,前后拨动挡把自行选择挡位,通过低挡位高转速来榨取动力。经过体验,手动降挡之后,无论是换挡动作的执行还是之后的动力输出,及时程度都可以让人满意。

2017款采用电动助力转向系统,方向盘的转向力度很轻,原地单手打方向也能毫不费力的完成,驾驶起来会让人感到很放松,车辆进入高速状态下,回馈力度则会逐步加重,以带来更好的稳定性。方向盘两边存在些许旷量,不过在日常的驾驶中不会对驾驶者有什么影响,过弯比较干脆利落,足以让驾驶者感到自己能够自如地驾驭好这辆车。

2017款底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式半的组合,这种搭配方式在同价位的车型中十分常见,技术成熟、节省空间、成本低廉、耐用和低维护维修成本等都是其优势所在。这套悬挂的调校还是以舒适取向为主,过沟过坎时悬架能充分吸收路面的震动,能够保证车内乘客的乘坐舒适性。

综合来说,“轻松好开”这个对最基本的要求,可以很好的满足。购买这个价位车型的消费者,也许很多都是购买人生中第一辆车,在驾驶经验上可能还是个“新手”,有着较强的亲和力,可以让你轻松上手。在各方面的调校上,也都是以舒适实用为主,动力不强但够用,操控算不上敏捷但舒适性上佳,总之,它完全具备了一辆家用车应有的素质。

5测试:百公里加速10.54s 制动距离41.24m

加速测试:0-100km/h加速用时10.54秒

我们将车身稳定系统关闭,采取憋油门的方式全力起步。因为无级变速箱结构特殊,出于对它的保护,发动机转速会被控制在2300rpm左右,加速度并不大。此时弹射起步,由于动力较弱,轮胎几乎没有任何打滑,整个加速过程非常流畅平稳,可以说是波澜不惊。最终威驰的百公里加速时间为10.54秒,这个成绩对于CVT的1.5L车型来说,已经足够漂亮了。

在加速测试中没有给人强烈的感官刺激,起步初段没有明显的推背感,加速中段的动力传递也十分平顺,完全没有顿挫感。从曲线图中可以看出,随着恢复抓地力,车辆起步初段的最大加速度G值一度突破0.5g,具备一定爆发力,之后加速度G值呈现出平稳下降的态势,与我们的实际体验十分符合。

制动测试:100-0 km/h制动成绩41.24米

在全力制动的情况下,四个车轮力分配的比较均匀,没有出现横向的摆动,即使不握紧方向盘,车辆也能够沿直线刹停。虽然车辆前悬挂调校偏软,不过车头下探的趋势并不明显,车尾上扬幅度也并不夸张。最终41.24米的成绩虽然没有进入40米大关,不过对于这辆家用车来说,这个成绩也是完全可以接受的。

 

全程中,车辆加速度G值基本保持在-0.9g上下,表现的十分平稳线性。在连续十次过程中,车辆刹车的最短距离和最长距离相差均在2米以内,可以看出刹车系统没有出现明显的热衰减,稳定性非常好,足够让乘客感到放心。

180米绕桩测试:用时10.92秒/平均速度59.34km/h

操控这个词似乎很难与联系起来,它毕竟是一台主打日常实用的车,无论是的类型还是调校方式,都说明了这一点。柔软的提供了舒适的驾乘感受,但同时也牺牲掉了对的支撑性和路感,当然对于来说,明显是舒适性更为重要一些。

6油耗/噪音:百公里6.24L 高速噪音略明显

油耗测试中,我们尽可能的模拟日常上下班高峰期的路况,车辆载员1人,全程开启空调,行驶路线包含了拥堵路段、城市环路及部分高速,平均时速约25km/h。最终,经过实际114.2公里的行驶后,加油量为7.13升,计算下来百公里油耗为6.24L左右。这个表现完全符合我们的预期,同时也证明日系车在燃油经济性方面确实有着一定优势。

 

 

在正常行驶时,CVT变速箱能够有效地控制发动机转速,并将转速保持在一个较低的区间内,车辆在时速80km/h下的巡航转速将近1500rpm;时速100km/h下的巡航转速也只有1800rpm。此外,17款威驰标配了发动机启停功能,该项功能的反应十分灵敏,在车刚刚静止时就会立即介入熄灭,不过产生的车身抖动较小,对于乘客的舒适性不造成太大影响。

噪音测试:怠速39.2分贝 急加速时噪音略明显

对于噪音的控制比较出色,怠速情况下的噪音很小,坐在车内感觉不到特别明显的抖动,实测怠速噪音值最低为39.2分贝,进入了优秀水平。当车辆急加速或处于高速行驶状态下,噪音逐渐变得明显,不过车辆的胎噪以及风噪还是能够一直被控制在合理范围之内的。


全文总结:完美诠释“均衡”二字 无愧同级别标杆

自从2002年引入国内至今已经经历了14个春秋,细数国内汽车市场,能够坚持10年以上并且长盛不衰的车型确实屈指可数。我认为,经过多年的沉淀已经赢得了足够的口碑,并被赋予了“时尚”“务实”等标签,其实惠的售价也为更多的中国家庭拥有轿车创造了条件,所以,它同样可以担得起“国民车”的称号。

通过本次测试后我们能够看到,如果说以家用小型车该有的素质来衡量的话,绝对称得上优秀,它的内部配置足够实用,乘坐空间完全能满足一般的家庭,动力也完全够用,不论是开着还是坐着都很轻松舒适,着实无愧于这个级别的标杆级车型。比起锋范在动力方面的“偏科”,显然能诠释“均衡”二字,同时,如果放眼自主品牌的话,虽然用的价格,可以买到尺寸更大、配置更高的紧凑级轿车,不过比起它们要具备更高的机械品质。因此,如果您在寻觅一辆价格便宜又实惠的三厢,还是先看看吧。

 

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