价格力压中高端 腾势D9的底气是什么

在乘用车的三大类别中，MPV无疑是固化严重的市场，多年前分别主导商务和家用场景的，目前依然是各自领域的标杆车型，虽然去年上市的赛那已经取得了不错的成绩，中高端MPV市场的整体格局，其实并没有本质变化。

自主品牌阵营中，有过热销经历的，只有等寥寥几款，且价位都集中在10万元上下。而中高端市场表现好的，依然是依靠中大型MPV的身份，以错位竞争的方式主攻20万元级别的市场。至于30万元以上真正高端的MPV市场，涉足者基本只有上市后没有激起太大水花的岚图。

虽然高端MPV市场难以攻克，自主阵营的厂商们却一直没有放弃，传祺已经发布了定位更高的M8新能源版，009也已经呼之欲出，而在前几天，来自的纯电高端品牌腾势，也正式把首款MPV产品腾势D9推向市场。

腾势D9，是台怎样的MPV？

腾势D9分DM-i插混和EV纯电两个版本，从尺寸来看，腾势D9属于中大型MPV

整体尺寸上，腾势D9不算小，但相比同级对手，轴距和长度、宽度也并没有特别突出的优势，但是，车辆三围尺寸中经常会被忽视的车身高度这一项，腾势D9远远超出了同级对手，赛那、GL8的高度普遍在1.8米左右，腾势D9却达到了1.92米，达到了篮球运动员的“身高”标准。

外观：不花哨不复杂，气场足够豪华

作为一台2022年上市的新能源MPV，腾势D9的外观算不上惊喜，起码在第yi眼的观感上，没有所谓的惊艳感。一句话，腾势D9的外观，比较偏向传统。

不过这并不代表腾势D9缺乏高级感，只是它突出豪华气场的方式，依然沿用了燃油时代高端MPV的特点，其中突出的一点，就是前脸极其夸张的中网，以及几乎覆盖全脸的粗壮镀铬装饰。

DM-i和EV版本，腾势D9采用了两套前脸设计，这两张“脸”在我个人看来有点设计过头。DM-i版本大块大块的镀铬装饰，有点太过于土豪，而EV版的纵向条纹装饰，除了封闭式设计外，其他地方没有体现出.0平台纯电车型的特点。

至于侧面，也比较常规。我个人很希望腾势D9能有一些足够辨识度的小设计，就像埃尔法、GL8陆尊那样，让人从远距离就能一眼辨别出车型。

不过必须承认的是，腾势D9的侧面有着足够强的整体感，侧滑门的滑轨槽被很好隐藏在了车窗下沿，同时车顶的钣金也进行了优化，没有像很多MPV那样在车门缝的地方出现突兀的断点，这一点除了提升观感，对于侧面的车身强度、风噪和风阻，都有一定的提升。

腾势D9的车尾，线条、布局极为简单，显得非常的方正。贯穿尾灯同样也十分简洁，内部类似箭羽造型的光源增添了些动感元素。

从美感的角度讲，腾势D9作为一台33万元起售的高端MPV，没有特别可圈可点的细节设计，但从整体的气场来讲，腾势D9以简单、传统的设计思路，配合1.92米的高度，还是展示出了足够强的气势